Der Standardleitweg

...so steht es auf der Rechnung und so steht er nun wieder vor der Tür.
Frisch gewaschen und auch nach 11,5 Jahren tadellos im Lack:

(der linke Scheinwerferscheibenwischer hängt ab und zu, hatte aber keine Lust das nur für’s Foto zu korrigieren)

Im einzelnen wurde folgendes gemacht:

Motor aus- u. eingebaut und durch gebrauchten Motor ersetzt
Motorkühler aus- u. eingebaut und durch gebrauchten Kühler ersetzt
Thermostat erneuert
Kühlanlage aufgefüllt und entlüftet
Motorölwechsel mit Ölfilter.
Getriebeöl ergänzt

Ich bin glücklich!

1000 Dank an — und meine Empfehlung an alle Leser für — das Autohaus Heidemann!

Zwar lief es wie im vorigen Beitrag geschildert nicht wie erhofft, aber allein dieser Anblick war die Fahrt zum Saab-Händler wert:

Ein Saab 9³ SportCombi und ein Aston Martin V8 Vantage in schwarz direkt nebeneinander.

Mein Auto tut es mir gleich und hat eine Wundheilstörung.
Die Herz-OP ist erfolgreich verlaufen, dem Patienten geht es gut. Bei der letzten Probefahrt bevor ich ihn heute wieder mit nach Haus nehmen sollte ist dem Kupplungshydraulikzylinder aber die Kraft verloren gegangen. Und ohne schaltet es sich so schlecht.
Das Schlimmste ist aber überstanden, das Herz ist transplantiert und auch die Ursache des Schadens behoben:
Die Ursache war nämlich anscheinend ein inkontinenter Kühler, dieser hielt das Wasser nicht mehr und ohne Kühlung haben sich zwei Pleul von der Kurbelwelle gerissen und sich auf beiden Seiten Kühllöcher in den Motorblock geschlagen.
Da die Temperatur vorher wie auch während der Unglücksfahrt keinerlei Auffälligkeiten zeigte kann ich nur vermuten dass dieser Schaden auch recht plötzlich auftrat, rekonstruieren lässt sich das im nachhinnein aber kaum.
Zumindest sollte das jetzt aber nicht gleich wieder passieren.

Es lief heute also nicht wie erhofft aber die Verzögerung ist hoffentlich nur kurz. Dafür gab es beim Händler einen schönen Anblick, dazu gleich mehr…

ein neues Herz steht bereit, innerhalb der nächsten Woche läuft die OP und mein Auto bekommt ein Spenderherz.
Hoffentlich geht alles gut

For the home mechanic, the Saab 900 is a relatively straightforward vehicle to maintain and repair, since design features have been incorporated to reduce the actual cost of ownership to a minimum, and most of the items requiring frequent attention are easily accessable

heisst es im Haynes-Manual zum Saab 900-II (YS3D).
Was das beim Wechsel der Scheinwerferlampen konkret bedeutet habe ich ja schon einmal gezeigt, gestern Abend meldete die Kontrolleuchte im Cockpit ein defektes Leuchtmittel beim Bremsen, das habe ich vorhin mal gewechselt.
Nun habe ich keine Orgie mit halben zerlegen des Auto erwartet, aber so recht wusste ich nun nicht was mich beim Wechsel des Bremslichts erwartet.
Dies: Im Kofferraum sind links und rechts im Stoff Klappen “versteckt”, die man einfach öffnet. Ohne Werkzeug, einfach öffnen. Dahinter ist ein Lampenträger mit allen Lampen der jeweiligen Seite. Dieser ist einfach eingeklipst, links und rechts am Clip anfassen und leicht drücken und man kann ihn komplett rausnehmen. Das geht mit einer Hand!

Mit dem Ding in der Hand geht man dann ins Warme und tauscht die defekte Lampe:
Die Lampen sind (wie üblich) mit leichtem Druck und Vierteldrehung entnommen und wieder eingesetzt.
Fertig!
Dann geht man wieder raus und klipst den Lampentraeger einfach wieder rein und fertig. Wenn man sich das reingehen spart und sich viel Zeit lässt ist das in zwei Minuten erledigt.
Bei der Gelegenheit habe ich auch festgestellt, dass die Rücklichter beidseitig redundant ausgelegt sind, neben einer kombinierten P21 mit Rück- und Bremslicht steckt noch eine P5 zur Sicherheit damit auch bei Ausfall einer Lampe der Wagen noch leuchtet.

Ich mag meinen Saab

an der nächsten Straßenecke muss es so weit sein:

und er fühlt sich immer noch so an als wenn er die gleiche Entfernung noch einmal fahren will

Ich erfreue mich übrigens immer noch an dem Tacho in Normschrift