Der Standardleitweg

Ich wohne hier in Flensburg ja ziemlich nahe an Dänemark. Je nach Stadteil kann man einfach rübergehen oder schwimmen

Dänemark ist EU-Ausland. Also bekommt man normalerweise eine hübsche Kurznachricht mit den Roamingkosten wenn man in ein dänisches Netz wechselt.
Und laut der kostet eine Kurznachrichten (“SMS”) pro Stück 9 Cent.

Verknüpft man diese Information mit dem regulären Preis von 19 Cent pro SMS bei Base (wenn man keine Flatrate dafür gebucht hat) lohnt sich in Grenznähe durchaus die Netzsuche verbunden mit einem kurzen Trip ins Ausland über die manuelle Netzwahl .

Mathias berichtet vom Kostenlimit für Datenübertragungen im Ausland die die EU zum 1. Juli durchgesetzt hat.

Ab 1. Juli gilt ein Kostenlimit von 59,50€ für Datenübertragungen im Ausland.

Mehr am Rande erwähnt er das für mich als E-Plus Kunden entscheidende Feature:
Bei E-Plus kann man das Limit jederzeit selbst kontrollieren!

Auf der Webseite Auslandstelefonate unter dem Karteireiter “Daten-Roaming-Limit” ist beschrieben wie man das Limit selbst steuert.
Die beiden wichtigsten Codes (wie eine Rufnummer wählen und abheben):

• *143# kontrolliert den Status des Kostenlimits, da es noch nicht gilt wird es nicht aktiv sein.
• *141# aktiviert das Standardlimit von 59,50€

Das Limit lässt sich noch auf 100€ und 150€ festlegen oder ganz ausschalten. Wenn man es will kann man also auch weiterhin im Ausland surfen, man muss es halt bewusst freischalten. Das finde ich fair.
Des Weiteren kann man auch noch die Warn-Kurznachrichten bei 80% und 100% des Limits schalten. Details auf erwähnter Webseite.
Wichtig: Das Limit gilt nur für Datenübertragung, nicht für Telefonate und Kurznachrichten!

Tipp: speicher’ Dir die Steuercodes als Kontakt ins Telefonbuch, so kannst Du sie bei Bedarf einfach “anrufen” und musst sie Dir nicht merken.

Danke E-Plus für diese komfortable Lösung!

---

Nachtrag: Es geht mir in dem Beitrag nicht über das Limit an sich, dazu hat die EU alle Netzbetreiber verpflichtet. Aber man kann es bei E-Plus über die USSD Codes bequem selbst steuern. Denn erreicht man das Limit ist man Offline. Und wenn man die Daten bewusst übertragen hat will man das vielleicht nicht. Und USSD Codes kosten kein Geld, im Gegensatz zu einem Anruf bei der Hotline aus dem Ausland.

Lust auf einen EU-WTF?!?

Man suche in dieser Pressemitteilung des europäischen Parlaments nach dem Begriff “TFTP“.

Sobald das Wort “Terror” im Spiel ist setzt bei den Leuten das Hirn aus. Leider auch bei Politikern

Oder ist das eine unglaublich perfide Realsatire?

Heute ist Europawahl. Geh wählen!

Via twitter bin ich eben auf einen Artikel bei Nerdcore gestossen der sich auf einen weiteren Artikel bei ruhrbarone mit dem provokanten Titel Ist die Piratenpartei die SPD von heute? bezieht.

Viele meinen die Piratenpartei, seine eine Protestpartei ohne Substanz. Das war die SPD auch einmal. Immerhin sind die Sozialdemokraten heute keine Protestpartei mehr.

---

Der 1863 gegründete Allgemeine Deutsche Arbeiterverein (ADAV) von Ferdinand Lassalle war wie die Piratenpartei heute eine Protestgruppe mit einem minimalistischen Programm, ganz auf die Interessen einer gesellschaftlichen Gruppe zugeschnitteen, die von den herrschenden Schichten nicht wahrgenommen wurde und für die sich niemand einsetzte.

Ein wenig hochtrabent aber auf jeden Fall lesens- und nachdenkenswert.
Leseempfehlung!

---

Nachtrag:

• Wahlergebnisse für Schleswig-Holstein
• Wahlergebnisse für Flensburg

nein, es geht hier nicht um den monatlichen Blutverlust von Frauen oder Werbung voller Ersatzflüssigkeit.

Ich begab mich heute auf die Odysee herauszufinden wie mein Auto in Sachen Schadstoffen einzustufen ist. Wie unsere Geschäftsführung in Form der Bundesregierung das sieht ist noch leicht herauszufinden: Laut Fahrzeugschein Zulassungsbescheinigung Teil I ist er “Schadstoffarm D3” (Schlüsselnummer 30).
Da momentan alles ab D3 aufwärts gleich besteuert wird, ist das also die günstigste Einstufung (und das Auto ist mittlerweile 10œ Jahre alt). Doch was ist in Zukunft? Nachdem es ja geradeerst Wirbel um einen Reformvorschlag gab hat mich schon interessiert, wo denn D3 so einzustufen ist. Denn in den Medien ist immer nur von den Euro-Stufen die Rede. D steht für Deutschland, so viel war mir klar, viel mehr aber nicht. Die Schlüsselnummer 30 ist die niedrigste in dieser Steuerklasse, potenziell also die Erste die rausfliegt.
Mein bisheriger Eindruck war, dass D3 technisch in etwa Euro 2 entspricht. Nur weiss ich, dass es mein Auto auch mit Euro 2 Einstufung gab, warum habe ich dann D3? Ist das besser oder schlechter, wenn ja, wie viel?
Liege ich bei einer Reform eher bei Euro 2 oder Euro 3? Dass letztlich der Steuerbescheid Klarheit schaffen wird ist klar, nur so lange da nix beschlossen ist will ich mich gedanklich ja auch an den Spekulationen beteiligen (können) und dafür sollte ich wissen wo ich stehe.
Eine erste Suche im Netz brachte Zweierlei: zum einen scheint man einige Auto die schlechter als Euro 2 sind sowohl auf Euro 2 als auch D3 nachrüsten können, nicht aber ganz bis Euro 3. Das rückt D3 also zu Euro 2. Andererseits behandeln viele KFZ-Rechner D3 und Euro 3 gemeinsam, das schiebt D3 also wiederum gen Euro 3, das paat auch zur Steuereinstufung.
Für beides gibt es zig Forenbeiträge, auch da keine gerade Linie. Dieser Artikel bei kfztech.de war der einzige, der so etwas wie Seriösität suggeriert und die Erklärung macht auch klar, wodurch es zur Verwirrung kommt: Demnach ist D3 der deutsche Vorgriff auf Euro 3 gewesen, mit teils sogar strengeren Werten, aber “gefahren” nach dem Euro 2 Zyklus, also mit 40s Vorlauf zum warm werden.
Einige Zitate von der Seite:

D4 und Euro 4 haben identische Werte, aber sind zu unterschiedlichen Zeitpunkten in Kraft getreten, so wie D3 und Euro3 auch.
[...]
Ein Wagen der vor 2000 gebaut wurde, kann somit (formal) die Euro 3 gar nicht einhalten, weil die davor nicht gültig war. Er kann also zum Zulassungszeitpunkt dann nur die Euro 2 – Norm erfüllt haben. Wenn er deutlich besser war, hat er eben ggf. zusätzlich auch die D3 – Norm eingehalten.

Mein Auto ist 1997 gebaut und hat daher auch wenn es die Werte einhält wohl kaum eine Chance Euro 3 zu bekommen. Andererseits tendiere ich momentan dazu anzunehmen, dass D3 bei einer Reform wie Euro 3 behandelt wird.

Schwere Geburt. Mangels Geduld und Bedarf überlasse ich Level 2 aber euch:
Was ist der Unterschied zwischen D3 und D3 I (Schlüsselnummern 30 und 31)?

Wird ja vielleicht mal interessant für eine Umschlüsselung falls nur D3 schlechter eingestuft wird, nicht aber D3 I.

Grad lese ich in der FTD, dass die EU beschlossen hat, dass alle EU-Bürger ihre alten Führerscheine in die neue Scheckkarte umtauschen und den dann auch noch alle 10-15 Jahre verlängern müsen.
So’n Mist, ich mag meine Pappe. Naja, zum Glück hab ich noch 25 Jahre Zeit mich an den Gedanken zu gewöhnen